2 августа Россия отметит День железнодорожника. Для Сибири и Красноярского края это – особый день, ведь без железной дороги невозможно представить себе жизнь сибиряков. Накануне праздника начальник Красноярской железной дороги Владимир Рейнгардт рассказал об итогах работы, перспективах и планах, а также о том, какие традиции существуют на магистрали.
- Владимир Гарольдович, в первое воскресение августа Россия будет отмечать День железнодорожника. Работа Красноярской железной дороги в первом полугодии, очень непростом для российской экономики, лично вам дает поводы для хорошего предпраздничного настроения? У дороги есть успехи?
– Да, к профессиональному празднику мы подошли с неплохими результатами, – и в производственном плане, и в плане развития железнодорожной инфраструктуры Сибири. За полугодие нам удалось значительно увеличить объемы грузоперевозок: на 10,6% по сравнению с прошлым годом. Красноярская – одна из немногих железных дорог России, которые показывают рост погрузки. Он наблюдается и по углю, по нефтепродуктам, и по зерну и по ряду других грузов. По углю, например, мы достигли рекорда перевозок за последние шесть лет. Существенно улучшили все качественные показатели нашей работы, такие как маршрутная скорость грузовых поездов, вес поезда, производительность труда, скорость и надежность доставки грузов.
Совсем скоро, 31 июля, в Красноярском крае будет запущен уникальный инфраструктурный объект – новая железнодорожная линия Авда – Громадская в Уярском районе. Протяженность этой новой ветки составляет всего три с половиной километра, но она имеет важнейшее значение для экономики Красноярского края и других регионов Сибири. Авда – Громадская соединит Южный и главный ход Транссиба по кратчайшему пути. Это – своего рода железнодорожная «развязка». Поезда, следующие по Южному ходу Красноярской магистрали Междуреченск–Тайшет, получат более удобный выход на Транссиб, где есть резервы пропускных способностей. Это позволит доставлять продукцию производителей Сибири гораздо быстрее. По сути, мы ускорим внутренние и экспортные грузоперевозки в восточном направлении, а значит – повысим конкурентоспособность нашей сибирской промышленности и на внутренних рынках, и на рынках Китая и Юго-Восточной Азии. Конечно, завершение этого масштабного проекта – тоже большой успех дороги, значимый для экономики Сибири и всей России.
– С чем вы связываете достижения красноярских железнодорожников?
– Сегодня Красноярский край и Республика Хакасия – это регионы, где идет бурное развитие даже при экономической стагнации в целом по России. В крае в этом году прогнозируется рост объемов промышленного производства. Причем, практически во всех отраслях. Наращивает мощности угледобывающая промышленность Кузбасса и Хакасии. Неплохие отношения складываются у железной дороги с лесным сектором. В два раза, по сравнению с прошлым годом, увеличился грузопоток предприятий сельского хозяйства. На успех красноярских железнодорожников, безусловно, влияют и выстроенные эффективные связи на уровне «перевозчик грузоотправитель».
- Есть ли еще промышленные, бизнес – сектора, где остается потенциал для наращивания объемов перевозок? И если да, то – как этот потенциал можно задействовать?
– У нас несколько снижены объемы по стройматериалам, по транспортировке цемента, продовольственных грузов. Много здесь, конечно, уходит на автотранспорт. При этом, автомобили практически всегда идут с большим перегрузом, демпингуются цены на доставку продукции. Мы направили в Правительство Хакасии и в Правительство Красноярского края свои предложения о необходимости введения жесткого весового контроля на автодорогах. Ведь многие аварии, которые происходят сегодня на автодорогах, отчасти случаются именно из-за отсутствия такого контроля. Большегрузы идут целыми колоннами, разбивают автомагистрали. На восстановление автодорог тратятся бюджетные средства, при этом компании – автоперевозчики ни за что не платят. Поэтому они и могут позволить себе выставлять более низкие цены. Железная дорога содержит и ремонтирует инфраструктуру за свои средства, и кроме того, работает в рамках «тарифного коридора». Конечно, это неравные условия для конкуренции. В целом, думаю, если навести порядок на автодорогах, то можно было бы разгрузить автомобильные магистрали от большегрузов и поднять объёмы железнодорожных грузоперевозок на 5-8%.
–Какие приоритеты у дороги в выстраивании взаимоотношений с бизнес–партнерами?
– Грузоотправитель для нас – ключевая фигура. Качество обслуживания тех, кто дает нам работу, является первостепенным. Президентом нашей компании Владимиром Ивановичем Якуниным поставлена задача – предоставить нашим клиентам как можно больше новых продуктов. И мы постоянно над этим работаем. Сейчас 62% всех грузовых составов идут по нашей магистрали по расписанию – как пассажирские поезда. Это, конечно, снижает себестоимость перевозок и позволяет нашим партнерам экономить. Мы переходим на обслуживание по принципу «Одного окна», чтобы клиент мог в одном месте получить комплексную транспортную услугу. У нас с грузоотправителями – общая эффективность, и она достижима только при взаимовыгодном партнерстве. Это – основа нашего взаимодействия.
– Сейчас экономика России переориентируется на Восток. Ведется ли в РЖД и на Красноярской железной дороге какая-то работа для того, чтобы повысить пропускные способности инфраструктуры восточного направления?
– Если от продукции отвернулись на Западе, то вакуума все равно не будет. До санкций у нас был примерный паритет: 50% грузов доставлялось по дороге в западном направлении, 50% – на восток. Сегодня, действительно, грузоперевозки все больше переориентируются на восточное направление, – там существуют стабильные рынки сбыта для сибирского сырья и продукции. Чтобы обеспечить предприятия качественной транспортной услугой, РЖД развивает восточный полигон Транссиба и БАМ. На нашей дороге выполняется масштабная программа модернизации Южного хода «Междуреченск-Тайшет». Все это позволит увеличить пропускную способность жд/магистралей на порядок, сократит сроки доставки грузов, окажет положительное влияние на промышленность и экономику Сибири.
- Каким вы видите дальнейшее развитие Красноярской железной дороги, ее перспективы?
- Оно как раз и связано с такими прорывными проектами, как модернизация Южного хода Междуреченск–Тайшет, протяженность которого – около тысячи километров. Это очень востребованный транспортный коридор Сибири. Сейчас многие участки Южного хода однопутны. Здесь есть инфраструктурные ограничения, связанные со множеством тоннелей, мостов, искусственных сооружений, сложных по рельефу перегонов, которые нуждаются в реконструкции. Ведь эта магистраль построена полвека назад. У нас в работе находится 12 перегонов, от Курагино до Саянской, где мы строим вторые пути. Новая ветка Авда – Громадская также является частью проекта комплексного развития участка «Междуреченск – Тайшет». В следующем году завершим строительство нового приемоотправочного парка на станции Иланская. Новые тоннели, развязки, обновленные станции, вторые пути – все это позволит нам повысить эффективность пропуска поездопотоков на восток, откроет новые возможности и для формирования грузовой базы и для перевозок.
- В сегодняшних сложных экономических условиях как вам удается привлекать ресурсы на крупные проекты?
- ОАО РЖД – очень мощная публичная компания с хорошей репутацией не только у нас в России, но и за рубежом. Это позволяет ей привлекать, в том числе, и международные кредиты, даже невзирая на санкции. Конечно, мы максимально используем и свои внутренние ресурсы – в ОАО «РЖД» реализуется антикризисная программа. В том числе и это позволяет нам работать стабильно, без финансовых потрясений даже в такой сложной экономической ситуации.
- Как строятся взаимоотношения Красноярской железной дороги с региональными властями, и какой результат они дают?
- У нас хорошие партнерские отношения с Красноярским краем и Хакасией. Когда выстроено взаимодействие с властью на местах, это, несомненно, дает положительные результаты. Во-первых, есть общее понимание того, что происходит в регионах и что происходит на дороге. Мы объективно информируем губернатора Красноярского края Виктора Александровича Толоконского о том, какие задачи решаются на Красноярской магистрали, какие проблемы существуют, и всегда находим понимание и поддержку. Очень хорошие отношения у нас и с Виктором Михайловичем Зиминым, главой правительства Хакасии: мы сейчас вместе работаем в районах Республики, где случились пожары. Хочу сказать, что когда региону тяжело, дорога всегда откликается. А результат всего этого – улучшение жизни людей.
- Владимир Гарольдович, давайте поговорим о социальной ответственности. Почему для железной дороги так важно сохранять социальные обязательства? Почему дорога до сих пор строит жилые дома, детские сады, школы?
- Знаете, люди держатся за работу не только из-за стабильной заработной платы. Для каждого человека важно, есть ли рядом с его домом школа, детский сад, больница. Любая компания всегда должна быть развернута к человеку. На железной дороге это – и традиция и принцип. Потому что работа в такой отрасли имеет особую специфику. У нас самое главное — человек. От того, как он себя чувствует, как устроена его жизнь, зависит устойчивость и безопасность всей этой огромной транспортной системы. Поэтому и сегодня, в такой непростой кризисной ситуации, для наших железнодорожников строятся новые дома, детские сады и школы. Мы несем большую социальную нагрузку практически во всех населенных пунктах, где проходит железная дорога.
- Один из проектов, которые у всех на слуху – «Городская электричка». На ваш взгляд, что еще нужно сделать для того, чтобы он стал максимально эффективным?
– Перспективы проекта колоссальные. Достаточно сказать, что за июнь этого года количество пассажиров в городских электропоездах увеличилось на 17%. Более 3 тысяч красноярцев ежедневно пользуется железнодорожными городскими маршрутами, и мы видим, что их число постоянно растет. Конечно, существуют сдерживающие факторы: надо направлять больше усилий на развитие городской инфраструктуры электрички. Нужно больше посадочных платформ, к которым был бы хороший удобный подъезд автомобильного транспорта, нужны транспортно-пересадочные узлы, перехватывающие парковки. Задача максимум – чтобы к Универсиаде 2019 года наше городское кольцо заработало в полную силу и стало не менее популярным, чем автобусы и метро.
- И последний, праздничный вопрос. Мы встречаемся с вами накануне Дня железнодорожника. Что вы хотели бы пожелать железнодорожникам, и всем жителям края накануне праздника?
- Железнодорожникам хотелось бы пожелать оптимизма, высокого качества в работе, здоровья и счастья. Нашим партнерам, смежникам – стабильности, чтобы появлялись новые заказы, создавались рабочие места и увеличивались доходы. А нашим пассажирам – счастливого пути и всегда зеленого света!
